Công ty đã lỗ ròng 361,4 triệu EUR (412,1 triệu USD) trong nửa đầu năm 2018, so với mức lãi ròng 75,1 triệu EUR được thấy trong giai đoạn tương ứng một năm trước đó.
EBITDA đứng ở mức 167,2 triệu EUR trong nửa đầu năm 2018, so với 225,1 triệu EUR được đăng trong cùng kỳ năm 2017.
Sự suy giảm được cho là do sự sụt giảm mạnh trong kết quả của bộ phận năng lượng ngoài khơi của Boskalis, nơi các hoạt động vận tải ở cấp thấp của thị trường nói riêng trở nên tồi tệ hơn và hiện đang thua lỗ nặng nề.
Theo công ty, phân khúc này đang nhanh chóng trở thành một thị trường vận tải hàng hóa, thường không liên quan đến dầu khí, có cấu trúc phải đối mặt với tình trạng dư thừa (châu Á). Ngoài ra, các hoạt động hàng hóa không phù hợp với chiến lược của Boskalis nhằm hướng đến một vị trí cao hơn trong thị trường vận tải và lắp đặt.
Sau đó, Bos Boskalis có thể tự đặt mình ở vị trí cao nhất của thị trường vận tải, nơi vẫn còn nhiều cơ hội trong khi các tàu vận tải nhỏ hơn, chủ yếu là cũ ở cuối thị trường hiện đang thua lỗ. Phần này của thị trường nằm ở phần dưới của đường cong S và không thú vị về mặt chiến lược đối với Boskalis, công ty nói trong một tuyên bố.
Do đó, Boskalis đã quyết định rời khỏi phân khúc thị trường này và đưa các tàu vận tải hạng nặng kín (loại IIb và III) ra khỏi dịch vụ, công ty cho biết thêm.
Nhận xét về quyết định này, Peter Berdowski, CEO của Boskalis, cho biết: Sinh Chúng tôi đã xem xét vị trí của mình ở đó và đã quyết định thoát hoàn toàn phân khúc thị trường thua lỗ này mà không có triển vọng cải thiện. Với phần dưới của đội tàu vận tải, chúng tôi đang tụt dốc hơn nữa trên thị trường và chúng tôi không thể thêm đủ giá trị. Điều này trái ngược với phần trên của hạm đội nơi chúng tôi đặc biệt, đặc biệt là kết hợp với các tàu và hoạt động khác của chúng tôi - hoàn toàn phù hợp với chiến lược của chúng tôi.
Động thái này dự kiến sẽ dẫn đến sự cải thiện về cấu trúc trong kết quả hoạt động của công ty hơn 25 triệu EUR trên cơ sở hàng năm.
Phản ánh về hiệu suất của các phân khúc khác, Boskalis nói rằng trục vớt có một nửa đầu tốt với nhiều hợp đồng ứng phó khẩn cấp nhỏ hơn cũng như trục vớt thành công tàu container siêu lớn Maersk Honam đã bốc cháy ở biển Ả Rập. Các khối lượng tại lai dắt tương đối ổn định, mặc dù lợi nhuận chịu áp lực ở một số cảng, chủ yếu là do xói mòn giá trong vận chuyển container, theo Boskalis.
Ngoài ra, doanh thu tăng trong phân khúc nạo vét và nội địa của công ty, cũng như việc sử dụng đội tàu phễu. (Nhà sản xuất cần cẩu hàng hải; nhà sản xuất cần cẩu ngoài khơi)
OUCO Marine / Ngoài khơi 40m Cần cẩu cần cẩu biển thủy lực
Cần trục cần cẩu 3T40M trên biển / ngoài khơi của OUCO chủ yếu được sử dụng trên boong tàu sân bay số lượng lớn hoặc sà lan quá tải để xử lý nhiều loại hàng hóa khác nhau.
Nó có một số điểm nâng để phù hợp với nhu cầu sử dụng tàu, đó là 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, làm cho cần trục tiếp cận lâu dài để hoàn thành công việc nâng hạ.
Cần cẩu có sẵn từ 3 & ndash; 40 mét cần cẩu, có phạm vi sử dụng lâu dài. Cần cẩu kính thiên văn 3t40m này hiện đã được chế tạo một số bộ với chứng chỉ Lớp ABS, sẽ được giao trong vòng 3 tháng với chất lượng ổn định và đáng tin cậy dựa trên khách hàng & rsquo; sử dụng và kiểm tra.
Bảo trì dễ dàng trong mọi tình huống;
Đơn vị khép kín với gói năng lượng thủy lực tích hợp.
Phanh không an toàn trên tất cả các phong trào.
Cabin điều hành đầy đủ và được trang bị với điều hòa không khí.
Palăng tốc độ biến sẽ tự động điều chỉnh đến tốc độ cao nhất có thể cho tải phù hợp.
Công nghệ từ Đức.
Dựa trên kinh nghiệm thiết kế và chế tạo nhiều năm của cần trục và các thiết bị tương tự khác.
Thích hợp cho tất cả các loại tàu và tiêu thụ điện năng thấp và hiệu quả cao.
Hàn hộp và cường độ cao bùng nổ để bảo trì dễ dàng.
Với nhiều thiết bị bảo vệ an toàn --- móc lên bộ giới hạn và bộ giới hạn quá tải, nút dừng khẩn cấp.
(nhà sản xuất cần cẩu biển; nhà sản xuất cần cẩu ngoài khơi)
