Ngày 17 tháng 6, tàu khu trục USS Fitzgerald (DDG-62), một tàu khu trục Arleigh Burke, đã tham gia vụ va chạm với tàu container ACX Crystal ra khỏi Nhật Bản, dẫn đến cái chết của bảy thủy thủ đoàn. Tàu khu trục đã bị hư hỏng nghiêm trọng và đang được đưa trở lại Hoa Kỳ thông qua tàu nâng nặng để sửa chữa rộng rãi.
Ngày 21 tháng 8, chiếc USS John S. McCain (DDG-56), một tàu khu trục Arleigh Burke, đã tham gia vụ va chạm với tàu chở dầu Alnic MC ở Biển Đông, dẫn đến cái chết của 10 thủy thủ đoàn. Một lần nữa, tàu khu trục đã bị hư hỏng nghiêm trọng.
Đây là hai vấn đề nghiêm trọng nhất trong số những thương vong gần đây của thủy quân lục chiến. Phân tích sớm cho thấy rằng Hải quân đã bị làm việc quá sức, trong khi vẫn còn thiếu sót và được trang bị. Nhân sự, đặc biệt trên biển, đang làm việc quá nhiều giờ, tối đa 100 giờ mỗi tuần. Đào tạo đã được thay đổi. Bảo trì đang giảm xuống phía sau. Tất cả điều này, trong khi Chính quyền đang tìm cách mở rộng đội tàu.
Hạm đội thương mại quốc tế là đối tượng của Công ước Quốc tế về Tiêu chuẩn Đào tạo, Chứng nhận, và Watchkeeping cho thuyền viên (Công ước STCW). Những tàu này cũng có mức độ manning tối thiểu. Hệ thống quản lý an toàn (SMSs) và các giáo lý khác thiết lập các yêu cầu bảo trì. Các tàu bị kiểm soát bởi nhà nước kiểm soát nhà nước (PSC), cũng như các biện pháp khắc phục của các quốc gia cờ vì thiếu sót.
Đào tạo phải được cung cấp đầy đủ và kịp thời để nhân viên có thể thực hiện nhiệm vụ một cách có thẩm quyền. Như các tòa án cho biết nhiều năm trước, không đủ để chủ tàu có thể đặt một sổ tay hoạt động trên cầu tàu hoặc trong thư viện và mong rằng thủy thủ đoàn sẽ tiếp nhận thông tin cần thiết.
Các lịch trình hoạt động của tàu phải được điều chỉnh để có thể thực hiện việc bảo trì cần thiết. Chủ sở hữu không thể mong đợi phi hành đoàn để triệt để duy trì bất kỳ con tàu trong khi đang được tiến hành.
Hải quân đã bắt đầu thực hiện một số thay đổi cần thiết để đúng tàu của nhà nước. Học viện Hải quân Hoa Kỳ đã tái thiết huấn luyện về điều hướng thiên đường. Các tàu chiến hải quân đã được hướng dẫn để kích hoạt Hệ thống Nhận dạng Tự động (AISs) để có thể nhận biết nhiều hơn đối với các tàu buôn có cùng nguồn nước.
Hơn nữa, tuy nhiên, điều quan trọng là trở lại với những điều cơ bản về định vị và đi biển. Lookouts phải được chỉ định ở mọi lúc đang được tiến hành. Các biểu đồ điện tử hoặc giấy hoặc giấy phải được sử dụng hợp lý, bao gồm việc thực hiện các bản sửa lỗi vị trí thông thường. Các điểm tiếp cận gần nhất (CPAs) phải được xác định cho tất cả các tàu trong phạm vi và sau đó kiểm tra lại thường xuyên.
Rudyard Kipling đã tăng cường tự động hóa các tàu trong tâm trí khi ông viết Forward để lựa chọn văn xuôi và câu của ông mang tựa đề "Cuộc Kipling Pageant" năm 1935. Tiếp đó, viết như một lá thư hay một chỉ dẫn về Huấn luyện viên từ chủ tàu Nakhoda cho Sư Phụ, bao gồm những điều sau đây:
Con tàu mới ở đây, được trang bị theo sự gia tăng về tri thức của nhân loại. Cụ thể, cô ấy đang cống hiến, kết thúc bằng tiếng chuông, kèn và đồng hồ và dây điện, có thể gọi Voices ra khỏi không khí hoặc nước để làm con tàu trong khi phi hành đoàn ngủ. Nhưng hãy ngủ một cách nhẹ nhàng, O Nakhoda! Nó chưa được nói với tôi rằng biển đã không còn là biển nữa.
Ít chú ý hơn đến hệ thống hiển thị đồ họa điện tử (ECDIS) ưa thích và các đèn nhấp nháy khác, chuông chuông và còi còi, di chuyển qua mặt nước, và xem những ngọn cây cảnh và nhân viên cầu khác đang tỉnh táo và làm công việc của họ hay không.
Đi biển là một đặc ân và nên là một niềm vui. Nếu không, các thuỷ thủ sẽ bỏ phiếu với đôi chân của mình và ở trên bờ. Hải quân phải làm nhiều hơn để làm cho một sự nghiệp biển trở thành một sự lựa chọn mong muốn chứ không phải là một nghĩa vụ.
Không được khuyến khích sử dụng tàu chiến như tàu buôn, nhưng điều quan trọng là tàu chiến, như tàu buôn, được trang bị, trang bị và duy trì với các tiêu chuẩn cao như nhau. Các thủy thủ, đặc biệt là các sĩ quan boong tàu, cần được đào tạo kỹ lưỡng về hàng hải và các quy định về phòng ngừa va chạm trên biển. Tất cả nhân viên phải được cung cấp đủ thời gian để nghỉ ngơi và thư giãn. Những thủy thủ mệt mỏi vì xương tạo ra những quyết định mang tính đầu cơ.
Các đại dương ngày càng đông đúc, giống như đường cao tốc của chúng ta. Những thủy thủ, như lái xe, phải lái xe phòng thủ.
Cần cẩu gập Cần cẩu Cần cẩu Cần cẩu biển Cần cẩu
OUCO Marine / Offshore cuộn cần cẩu Knuckle Boom Crane Cẩu Crane Cẩu Pedal
OUCO Marine / Offshore Folding crane Knuckle Boom Crane Cẩu Crane Cẩu Pedestal Crane Tiết kiệm không gian và vẫn đảm nhiệm những công việc khó khăn nhất với cần cẩu Knuckleboom. Linh hoạt, đủ để di chuyển vào các vị trí khó tiếp cận, cần cẩu Knuckleboom là hoàn hảo cho các ứng dụng và vị trí hàng hóa với khả năng truy cập từ trên cao. Nhóm OUCO Marine có thể thiết kế các cần cẩu có thể gập lại dựa trên các quy định và quy định API-2C.
