Năm 2017, chính quyền cảng đã công bố khoản đầu tư trị giá 10 triệu EUR sẽ được thực hiện vào năm 2021 để hỗ trợ các mục tiêu xanh.
World Maritime News đã nói chuyện với các đại diện của cảng để tìm hiểu những dự án xanh nào đang được tiến hành tại cảng và bao nhiêu tiến bộ đã được thực hiện để thực hiện chúng.
Cho đến nay, cảng đã đầu tư 500.000 EUR để chuẩn bị cho cơ sở boongke bờ LNG, sẽ được đặt tại Amerikahaven ở Amsterdam. Hơn nữa, có tới 200.000 EUR đã được đầu tư vào các tính toán an toàn và đánh giá rủi ro để phát triển bản đồ vị trí boongke cho cảng với tất cả các bến nơi có thể diễn ra sự kiện boong tàu LNG, như lời giải thích của Henri van der Weide an toàn, an ninh và môi trường tại cảng Amsterdam.
Cầu tàu nổi LNG nổi đang được phát triển bởi Titan LNG, nhà cung cấp LNG cho các thị trường hàng hải và công nghiệp ở Tây Bắc Châu Âu, và tập đoàn sản xuất bao gồm Tập đoàn Kooiman Marine, Marine Services Noord và Cryovat International.
FlexFueler001 sẽ có khả năng cung cấp LNG trong phạm vi từ 30 đến 600 cbm mỗi giờ và sẽ có hai xe tăng 380 cbm, với tùy chọn thêm hai xe tăng. Nó được thiết lập để trở thành pontoon LNG đầu tiên của châu Âu.
Cơ sở boong-lô của LNG, trạm tải cố định và tàu ngầm sẽ có sẵn trong quý đầu tiên và quý hai năm 2019. Chúng tôi rất bận rộn với dự án mở rộng số lượng bến cho vận tải nội địa và du lịch đường sông lên 100% công suất cho năng lượng bờ, và nhiều khoản đầu tư sẽ được thực hiện cho đến năm 2021, có thể sẽ vượt quá 10 triệu EUR đã đề cập van der Weide nói.
Sức mạnh của tàu Shore Shore cho hành trình đi biển vẫn đang được điều tra, tùy thuộc vào nhiều yếu tố, ví dụ như kế hoạch cho một nhà ga hành trình mới. Vì vậy, trong viễn cảnh đó, tại thời điểm này không thể đưa ra quyết định. Tuy nhiên, tùy chọn này vẫn được coi là tại cảng của chúng tôi như là một cách khả thi để giảm lượng khí thải tàu du lịch, vì vậy điều này sẽ trở lại trên bàn trong những năm tới, theo ông V V der der Weide.
Cảng cung cấp một số giảm giá cho các tàu thân thiện với môi trường như là một phần của Tầm nhìn vận chuyển sạch cho năm 2030, nhằm mục đích giảm lượng khí thải vận chuyển bằng cách làm việc với lĩnh vực vận chuyển.
Một trong số đó là Giảm giá Giải thưởng Xanh của cảng nơi các tàu có Giải thưởng Xanh được giảm giá 6%, được áp dụng cho số tiền được tính toán dựa trên các quy định cụ thể của nhóm này.
Ngoài ra, các tàu biển được đăng ký trên Chỉ số tàu môi trường đủ điều kiện cho chương trình ưu đãi ESI của cảng. Theo mô hình khuyến khích, một con tàu phải có điểm ESI từ 20 điểm trở lên. Nếu điểm ESI cao hơn hoặc bằng 31 điểm, phần thưởng thêm sẽ được áp dụng. Chiều cao của ưu đãi phụ thuộc vào tổng trọng tải (GT) của tàu. Ví dụ, các tàu có tổng trọng tải lên tới 3.000 được giảm giá thấp nhất 200 EUR, trong khi các tàu có GT là 50.001 trở lên nhận phần thưởng 1.400 EUR.
Hơn nữa, bất kỳ tàu du lịch nào cập bến tại Cảng Amsterdam và báo cáo về lượng khí thải xảy ra trong thời gian cập bến thông qua một hình thức được phê duyệt bởi hội đồng quản trị của cảng sẽ đủ điều kiện giảm 500 EUR cho phí cảng biển.
Ngoài việc giảm khí thải, cảng đã đưa ra một số dự án sáng tạo trong nỗ lực tạo điều kiện chuyển đổi năng lượng. Đầu năm nay, Cảng Amsterdam đã tiết lộ việc xây dựng một cơ sở mới sẽ chuyển đổi nhựa không thể tái chế thành nhiên liệu cho tàu.
Khi nói đến lợi ích mà nhà máy này hứa hẹn sẽ mang lại cho cảng, chính quyền cảng nhằm khai thác tiềm năng của các hoạt động tuần hoàn của Giải pháp năng lượng xanh tích hợp (IGES), Bin2Barrel trước đây,
Sử dụng nhựa và thiếu chế biến nhựa thích hợp gây ô nhiễm lớn trên toàn thế giới. Bin2Barrel giới thiệu công nghệ tiên tiến và rất cần thiết cho phép chúng tôi sử dụng dòng chất thải hiện tại không thể tái chế theo cách hoàn hảo, theo chính quyền cảng.
Bằng cách tạo ra một sản phẩm mới từ một sản phẩm thải có vấn đề khác, Bin2Barrel hoàn toàn phù hợp với sứ mệnh của Cảng Amsterdam để tạo điều kiện chuyển đổi năng lượng cũng như chuyển đổi sang nền kinh tế tuần hoàn.
Ngoài dự án này, Cảng Amsterdam đã hợp tác với Nouryon và Tata Steel để nghiên cứu tính khả thi của một cụm hydro xanh lớn ở khu vực Amsterdam, dự kiến ban đầu sẽ cho phép tiết kiệm carbon lên tới 350.000 tấn CO2 mỗi năm. Bộ ba coi hydro xanh là quan trọng để đạt được các mục tiêu khí hậu và xây dựng nền kinh tế tuần hoàn hơn, ví dụ bằng cách kết hợp nó với khí thải từ sản xuất thép để tạo ra các sản phẩm mới. (Nhà sản xuất cần cẩu biển; nhà sản xuất cần cẩu ngoài khơi)
Nâng thuyền di động được sử dụng rộng rãi ở nước ngoài, đặc biệt là trong câu lạc bộ du thuyền chuyên nghiệp hoặc câu lạc bộ du thuyền. Do các đặc tính của nó như vận hành đơn giản, bảo trì thuận tiện, di động và linh hoạt, thang máy di động là thiết bị nâng và xử lý chính cho một du thuyền hoặc tàu nhỏ ra vào nước. Và nó có độ an toàn và độ tin cậy cao.
Ngoài ra, tời kéo di động cũng là một công cụ hiệu quả và thuận tiện để bảo trì và sửa chữa chuyên nghiệp của công ty, tiết kiệm chi phí bảo trì cho người dùng du thuyền và nâng cao hiệu quả và lợi ích cho người dùng. Với sự phát triển của ngành du thuyền tại Trung Quốc, người ta tin rằng cần trục thuyền di động sẽ được sử dụng rộng rãi trong các bến du thuyền chuyên nghiệp khác nhau trong tương lai gần. (Nhà sản xuất cần cẩu biển; nhà sản xuất cần cẩu ngoài khơi)
