World Maritime News đã nói chuyện với Gernot Ruppelt, Giám đốc Thương mại, Ardmore Shipping, người đã nói rằng các tàu chở dầu sẽ không được hưởng lợi từ sự tự chủ tàu.
"Ở giai đoạn này, chúng ta không thấy một thị trường vận chuyển không người lái trong ngành chở dầu," Ruppelt nói với World Maritime News.
"Cách duy nhất này sẽ xảy ra là với sự chấp thuận của các chuyên ngành dầu cho công nghệ này và rằng chỉ đơn giản là không hợp lý ở giai đoạn này. Chúng tôi không cho rằng họ đang hạnh phúc không có phi hành đoàn và không có sự chấp thuận của họ, không có thị trường cho ngành dầu khí. "
Hơn nữa, CCO của Ardmore Shipping cho biết công ty không tham gia vào việc phát triển các tàu không người lái.
Ông giải thích rằng công ty "muốn thấy nhiều nguồn lực được đầu tư vào công nghệ giảm phát thải, đây là ưu tiên hàng đầu cho ngành công nghiệp hơn là tự vận chuyển."
Khi được hỏi về những nỗ lực của ngành công nghiệp để giảm bớt dấu vết môi trường, Ruppelt nói rằng ngành công nghiệp này sẵn sàng đầu tư vào công nghệ mới để cắt giảm khí thải, "nhưng cách tốt nhất để đạt được điều này là để phù hợp với các ưu tiên thương mại của tổ chức."
Ruppelt: Khi lượng khí thải giảm đi do tiêu hao nhiên liệu thấp hơn và một hóa đơn nhiên liệu thấp hơn, sẽ có một động cơ thương mại tự nhiên có thể được mở khóa. Nhiều chủ tàu muốn đóng vai trò của họ trong việc cắt giảm lượng khí thải, và công nghệ có vai trò rất lớn nếu nó được định giá đúng mức và đã trải qua các thử nghiệm có thể kiểm chứng để chứng minh tính hiệu quả của nó. Tuy nhiên, chúng ta cũng cần các nhà khai thác tham gia vào cuộc tranh luận và cam kết hỗ trợ các công nghệ giảm phát thải.
WMN: Phát biểu về sự chuyển đổi kỹ thuật số trong ngành công nghiệp hàng hải, nhiều công ty dường như miễn cưỡng chấp nhận thay đổi. Đánh giá bởi tốc độ thực hiện của các công nghệ mới, chúng ta có thể nói rằng ngành công nghiệp là trong sự phủ nhận?
Ruppelt: Luôn luôn có một sự căng thẳng giữa những lời tuyên bố của các nhà đổi mới công nghệ, những người am hiểu về những gì họ tin rằng các giải pháp của họ có thể cung cấp và ngưỡng phải được thỏa mãn trước khi một công ty vận tải nhận sổ kiểm tra. Đối với chủ sở hữu, chi phí để làm sai có thể rất cao. Tôi không muốn nói rằng ngành công nghiệp này đang bị phủ nhận, nhưng mọi người đều thận trọng khi là người đầu tiên đưa ra công nghệ mới. Tôi sẽ miêu tả Ardmore là người chấp nhận sớm, nếu không phải là người tiên phong, và chúng tôi chắc chắn đã thấy những lợi ích của việc nắm bắt công nghệ mới.
Cần trục treo trên trục OUCO Semi-Knuckle
Xe tải Cẩu lắp, cũng có thể được gọi là cần cẩu xe tải, cần cẩu.
Loại bùng nổ bán nửa có dung tích lớn đến 150 tấn, có thể được sử dụng trong nhiều lĩnh vực dịch vụ khác nhau để đạt được yêu cầu của khách hàng. Các loại cần cẩu OUCO có chứa các ngành công nghiệp quan trọng bao gồm: xây dựng, hậu cần vận tải, dịch vụ khẩn cấp, chính quyền địa phương, quản lý chất thải, khai thác mỏ và kiểm tra / bảo trì / làm sạch các kết cấu, tòa nhà và máy móc lớn,
