Khối lượng tại các cảng hàng hóa Ấn Độ đã được trên một quỹ đạo tăng trưởng trong thập kỷ qua, với một tỷ lệ tăng trưởng hàng năm 5,7 phần trăm (CAGR) trong lưu lượng truy cập ghi lại trong giai đoạn 2007-2017.
Các cảng chính ở Ấn Độ đã xử lý 499,41 triệu tấn hàng hóa trong thời gian từ tháng 4 đến tháng 12 năm 2017, đánh dấu mức tăng trưởng 3,64% mỗi năm.
Tăng trưởng cao nhất đã được đăng ký bởi Cochin Port, tiếp theo là Paradip, Kolkata, New Mangalore và JNPT, dữ liệu từ Bộ vận tải biển Ấn Độ cho thấy.
Tuy nhiên, có rất nhiều thách thức đối với các cảng của nước này đang tiến lên phía trước.
Rajiv Agarwal, Giám đốc điều hành & Giám đốc Cảng Essar
"Các dự án ở Ấn Độ dễ bị rủi ro thực hiện cao hơn về chi phí tài chính cao, rủi ro hàng hóa, không linh hoạt trong hợp đồng, chậm trễ trong việc đảm bảo các phê duyệt khác nhau, vấn đề thu hồi đất và các vấn đề trong kết nối nội địa để sơ tán hàng hóa. Điều này đã dẫn đến giảm lãi suất tham gia của khu vực tư nhân trong những năm gần đây, ” Rajiv Agarwal, Giám đốc điều hành & Giám đốc điều hành của Essar Ports , một trong những nhà khai thác và khai thác cảng tư nhân lớn nhất ở Ấn Độ, cho biết trong một cuộc phỏng vấn với World Maritime News.
Agarwal giải thích rằng cần phải chia sẻ rủi ro một cách công bằng để thúc đẩy sự tăng trưởng trong lĩnh vực cảng, thúc đẩy sự tự tin của nhà đầu tư và đầu tư khu vực tư nhân. Hơn nữa, nó là cần thiết để hiện đại hóa các cơ sở và đẩy nhanh quá trình ra quyết định.
Để điều này trở thành hiện thực, cần phải đảm bảo tiếp cận các giải pháp tài chính dài hạn và chi phí thấp cho ngành cơ sở hạ tầng, đơn giản hóa quá trình phê duyệt và cung cấp sự linh hoạt cho các nhượng bộ theo hợp đồng, Agarwal bổ sung.
Các vấn đề khác cần được giải quyết là miễn thuế nhập khẩu thiết bị vốn để phát triển, linh hoạt với Cơ quan nhượng quyền khi giao dịch với nhiều hợp đồng khác nhau cùng với việc đặt đất cho các dự án cảng và kết nối và đơn giản hóa quá trình thu hồi đất.
Nhà ga Salaya, Gujarat
Vào đầu năm nay, Tập đoàn Essar đã công bố khoản đầu tư trị giá 500 triệu USD cho các dự án hiện tại và mới. Khoản đầu tư được giao cho Nhà ga Salaya, Nhà ga Vizag và việc mở rộng Nhà ga Hazira thêm 1,100 m với cơ giới hóa.
Theo nhà phát triển cảng, việc đầu tư vào các dự án đầu cuối của Salaya và Vizag, cả hai đều hoàn toàn tự động, có khả năng tăng doanh thu thêm 30 phần trăm trong năm tài chính 2018-19 sau sự tăng trưởng hàng hóa của bên thứ ba.
“Nhà ga khô số lượng lớn 20 triệu tấn của chúng tôi gần đây tại Salaya là nhà ga dự thảo sâu đầu tiên ở khu vực Saurashtra, và được thiết kế để neo tàu Capesize các tàu có thời gian quay vòng chưa đầy hai ngày, do đó mang lại lợi thế cạnh tranh cho ngành công nghiệp địa phương cho cả xuất khẩu và nhập khẩu. Cơ sở này đã bắt đầu phục vụ cho các ngành công nghiệp lớn của khu vực, ” Agarwal nói.
Hơn nữa, công ty đã hoàn thành một dự án mở rộng 128 triệu USD tại nhà ga Vizag, gần như tăng gấp đôi công suất của nhà ga lên tới 24 triệu m etric t cho p er a nnum (MMTPA) .
Việc vận hành một bộ tải 8.000 tàu TPH, dẫn đến tốc độ xử lý hàng hóa từ 70.000 đến 120.000 tấn mỗi ngày (TPD), tùy thuộc vào kích thước của một con tàu, Agarwal lưu ý.
“Dự án này đã được thực hiện đồng bộ với các hoạt động, và cơ sở đã xử lý gần 10 triệu tấn trong một năm. Hiệu suất được mong đợi hơn nữa để cải thiện với các thông số vận hành nâng cao, ”ông chỉ ra.
Hiện nay, tổng dung lượng cảng của nhóm là 90 MMTPA , tuy nhiên, sau khi hoàn thành việc mở rộng Hazira, tổng dung lượng cổng sẽ tăng lên 110 MMTPA .
Vizag Terminal, Visakhapatnam, Andhra Pradesh
“Nhà ga cảng Hazira hiện đại của chúng tôi nằm ở vị trí chiến lược trong vành đai công nghiệp của Gujarat và có lối vào vùng nội địa Bắc Ấn Độ. Là một phần của dự án mở rộng năng lực, khả năng xử lý hàng hóa đang được tăng thêm 1,100 m bờ sông, thêm vào bờ sông 550 m hiện tại. Với bờ sông 1,100 m, bờ sông 600 m đã được hoàn thành và các công trình cân bằng đang được tiến hành cùng với cơ giới hóa. Cơ sở này phục vụ cho khu phức hợp Hazira của Essar, nơi sản xuất thép, điện và công nghiệp kỹ thuật hạng nặng cùng với các yêu cầu khác của khu vực và thương mại. Nó có khả năng xử lý số lượng lớn khô, hàng hóa đơn vị, hàng hóa nói chung và hàng hóa lỏng, ” ông nói.
Hơn nữa, Essar Ports cũng có kế hoạch phát triển một cơ sở tái lập LNG ở Hazira, ở bờ biển phía tây, và Haldia ở bờ biển phía đông của Ấn Độ.
Quốc tế, Essar Ports đã đặt mục tiêu phát triển một nhà ga than ở Mozambique theo một thỏa thuận nhượng quyền 30 năm với Chính phủ Mozambique đã ký vào năm ngoái.
Thiết bị đầu cuối sẽ có dung lượng 20 MPTPA và sẽ được phát triển theo hai giai đoạn.
“Mozambique có nguồn tài nguyên than lớn, chủ yếu là than cốc, khiến cho dự án của chúng tôi thú vị hơn. Thông qua dự án này, chúng tôi mong muốn cung cấp một giải pháp đầu cuối đáng tin cậy cho các thợ mỏ ở Mozambique. Giai đoạn đầu tiên dự kiến sẽ có khoản đầu tư gần 250 triệu USD trong hai năm. Cơ sở này sẽ có thể neo tàu Supramax và sẽ cung cấp các hoạt động hiệu quả cơ giới hóa tại Cảng Beira. Dự án sẽ kéo theo cơ sở tiếp nhận đường sắt, lưu trữ và bốc hàng lên tàu thông qua các phương tiện cơ giới hóa. Giai đoạn phát triển thứ hai sẽ được thực hiện ổn định sau giai đoạn 1 của dự án, ” Agarwal nói.
Essar đầu tư hơn 1,6 tỷ USD vào việc phát triển các cơ sở cảng bến cảng
Nói về các mục tiêu chiến lược quan trọng của Essar Ports, Agarwal chỉ ra việc hoàn thành các dự án mở rộng hiện tại trong thời hạn và ngân sách, cũng như tăng tỷ trọng hàng hóa của bên thứ ba lên hơn 40 phần trăm tổng danh mục xử lý hàng hóa.
Các nhà khai thác cảng cũng đang nhắm mục tiêu tăng tổng thể xử lý hàng hóa tại các cơ sở cảng hiện có với tốc độ tăng trưởng tương tự là 22 phần trăm so với năm tài chính 2018 và thúc đẩy lợi nhuận và lợi nhuận trên vốn được sử dụng.
Trong chín tháng kết thúc ngày 31 tháng 12 năm 2017, công ty đã đăng ký tăng trưởng hàng hóa 16 phần trăm tổng thể, so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong cả năm, các con số cũng mô tả một bức tranh đầy hứa hẹn.
"Chúng tôi hy vọng rằng trong năm tài chính 18, lưu lượng giao dịch của chúng tôi sẽ đạt hơn 36 triệu tấn, tăng 22% so với cùng kỳ năm trước với lưu lượng truy cập của bên thứ ba tăng hơn 73% so với cùng kỳ năm ngoái", ông nói.
Năm tài chính cũng đã thoái vốn khỏi Quỹ đầu tư dầu Vadinar (VOTL) với giá 2 tỷ USD, điều này đã làm giảm danh mục xử lý hàng hóa của công ty đối với hàng khô và hàng hóa thông thường.
“Sự tăng trưởng của phân khúc này sẽ phù hợp với sự tăng trưởng của ngành kinh doanh cơ bản là thép, xi măng và điện. Với nhu cầu tiêu dùng mạnh mẽ, các hoạt động kinh doanh tiềm ẩn này sẽ có sự tăng trưởng đáng kể trong năm tới, do đó làm tăng khối lượng hàng hóa được xử lý tại cảng, ” Agarwal tiếp tục.
Giám đốc điều hành của Cảng Essar nhấn mạnh rằng cơ giới hóa và tự động hóa vẫn là ưu tiên hàng đầu trong kinh doanh của mình.
"Tầm nhìn của chúng ta về công nghệ là một công cụ cho dịch vụ khách hàng tốt hơn, chi phí hoạt động thấp, hiệu quả được cải thiện, hoạt động thân thiện với môi trường / thân thiện với môi trường và kiểm soát tốt hơn", ông chỉ ra.
“Các cảng hiện đại, ngoài các tính năng như dự thảo sâu và không gian lưu trữ đầy đủ, cần phải có mức độ cơ giới hóa và tự động hóa cao để xử lý các tàu lớn hơn nhằm đạt được các quy mô lớn và tốc độ quay vòng nhanh hơn”.
Phỏng vấn được thực hiện bởi Jasmina Ovcina Mandra , Biên tập viên, World Maritime News ; Hình ảnh lịch sự: Cổng Essar
(cần cẩu biển; cần trục ngoài khơi)
OUCO Marine / Offshore 3T30M Cần cẩu cần cẩu Telescopic được sử dụng chủ yếu trên boong tàu chở hàng rời hoặc sà lan quá tải để xử lý một loạt các bulks hàng hóa.
Nó có một số điểm cẩu để phù hợp với nhu cầu sử dụng tàu, đó là 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, làm cho cần cẩu với tiếp cận lâu dài để hoàn thành công việc nâng.
Hệ thống dịch vụ: Kỹ sư có sẵn cho các máy móc dịch vụ ở nước ngoài
Thời gian bảo hành: 1 năm
Giấy chứng nhận ： ABS / CCS / ISO9001 / BV
Độ dài: 3-30m
Tải trọng tối đa: 30T
Chiều cao nâng tối đa: 35m
Tải trọng định mức: 30T
trạng thái: Còn mới
Cách sử dụng: Nâng hàng trên tàu
Loại: Kính thiên văn Boom
Ứng dụng: Đang tải
Màu sắc: Màu sắc tùy chỉnh
Điện áp: 380v / 50HZ (theo yêu cầu của khách hàng)
Trọng lượng: 22t
Đóng gói: Nude
Thời gian giao hàng: 3 tháng
Cảng ： Cảng Thượng Hải
Các tính năng chính và lợi thế
1. bảo trì dễ dàng ở mọi tình huống;
2.Self chứa đơn vị với gói năng lượng thủy lực tích hợp.
3. Phanh an toàn trên tất cả các động tác.
4. cabin điều hành kèm theo và được trang bị đầy đủ với điều kiện không khí.
5. Tời nâng tốc độ sẽ tự động điều chỉnh tốc độ cao nhất có thể cho tải phù hợp.
6. Công nghệ từ Đức.
7. trên nhiều năm thiết kế và chế tạo kinh nghiệm của cần cẩu và các thiết bị tương tự khác.
8. thích hợp cho tất cả các loại tàu và tiêu thụ điện năng thấp và hiệu quả cao.
9. hàn và độ bền cao hộp bùng nổ để bảo trì dễ dàng.
10. với nhiều thiết bị bảo vệ an toàn --- treo lên giới hạn và quá tải giới hạn, nút dừng khẩn cấp.
(cần cẩu biển; cần trục ngoài khơi)
