Trong khi một số chuyên gia tin rằng câu trả lời nằm trong một thay thế cho nhiên liệu bẩn, những người khác tin rằng máy lọc khí là con đường để đi, tuy nhiên, ngành công nghiệp bày tỏ mối quan tâm của mình về chi phí của các giải pháp này trong nhiều hơn một lần.
World Maritime News đã nói chuyện với Chris Chatterton, Giám đốc điều hành, Viện Methanol, về các giải pháp được cung cấp cho ngành vận tải biển, tập trung vào methanol như một lựa chọn và chi phí mà chủ tàu có thể phải đối mặt vào năm 2020.
Chris Chatterton, Giám đốc điều hành, Viện Methanol
"Các giải pháp về cung cấp cho ngành công nghiệp vận chuyển từ đắt tiền và khó chịu cho thanh lịch và cuối cùng là rất bền vững," theo Chatterton.
Methanol là lựa chọn có thể nhận được mức độ phù hợp thấp nhất mặc dù đưa ra một lộ trình cho một tương lai bền vững, tương đương với carbon thấp trong năm 2020 cho ngành này, có thể đạt được với chi phí quản lý và ít thay đổi về hồ sơ hoạt động của đa số tàu bị ảnh hưởng. giải thích.
Khi được hỏi về giai đoạn phát triển methanol hiện tại như một sự thay thế cho nhiên liệu biển bẩn, Chatterton nói rằng methanol “đã sẵn sàng để trở thành nhiên liệu biển hiện nay, và có thể đóng vai trò lớn hơn sau năm 2020.” Lý do cho điều này, ông giải thích, lần đầu tiên khi thị trường bunker biển chuyển từ chỗ sang sử dụng các điều khoản hợp đồng, methanol trở nên cạnh tranh hơn với dầu nhiên liệu lưu huỳnh thấp (LSFO) hoặc gasoil.
Như đã giải thích, có rất ít thách thức kỹ thuật để áp dụng methanol làm nhiên liệu biển trên các newbuild hoặc chuyển đổi và chắc chắn ít hơn so với LNG.
“Không có thay đổi nào được thực hiện bên trong động cơ dual-fuel methanol 4 thì MAN 2-đột quỵ và Wärtsilä trên mặt nước ngày nay, chỉ cần bổ sung các kim phun mới và hệ thống đường ray nhiên liệu mới.”
“Đối với hệ thống cung cấp nhiên liệu, việc lắp đặt đường ống hai lớp và có thể sử dụng nitơ như khí trơ trong bể chứa nhiên liệu như một biện pháp an toàn bổ sung, vì methanol là chất lỏng ở nhiệt độ môi trường xung quanh và trong sự kiện rò rỉ sẽ thoát ra với lực hấp dẫn (ngược lại, LNG sẽ thổi vào khí quyển như một chất khí). ”
Điều này cũng làm cho nó đơn giản để thực hiện công việc động cơ hoặc sửa chữa để cung cấp nhiên liệu cho các hệ thống phân phối vì methanol có thể dễ dàng được tẩy sạch từ các đường nhiên liệu cho công việc 'khô' hoàn toàn với ít 'làm sạch' như với nhiên liệu truyền thống. Động cơ nhiên liệu kép của Methanol cũng có dầu bôi trơn cho các cổng phun, gây bẫy cho bất kỳ rò rỉ tiềm ẩn nào.
"Cũng nên xem xét rằng chi phí của một bình nhiên liệu methanol sẽ ít hơn đáng kể so với một con tàu chạy bằng khí đốt, chủ yếu là do các đặc tính nhiên liệu giảm của methanol, so với công nghệ đông lạnh."
“Về việc chuyển đổi một tàu hiện có, chúng tôi ước tính rằng chi phí cho methanol sẽ thấp hơn 75% so với LNG.”
Ngoài ra, xét về hiệu suất phát thải, Chatterton nói rằng methanol đánh dấu tất cả các hộp, với khí thải SOx, NOx và PM tương thích 2020 và cung cấp những gì cuối cùng sẽ là một tương lai không có cacbon để vận chuyển, dễ dàng cho phép đối với Thỏa thuận Paris.
“Các tàu chạy bằng methanol đang hoạt động và việc sửa đổi Bộ luật IGF của IMO sẽ hoàn thành toàn bộ bức tranh quy định trong vòng vài năm tới. Trong tạm thời, hướng dẫn xã hội phân loại có sẵn ngày hôm nay. Đã có một số dự án và nghiên cứu về tính khả thi và tính thích hợp của methanol như một nhiên liệu biển, đã kết luận rằng không có trở ngại nào cho việc áp dụng nó cùng với các phương pháp thay thế thông thường và thay thế khác. ”
Trích dẫn IHS Markit, ông nói rằng nhu cầu methanol toàn cầu sẽ tăng từ 49 triệu tấn năm 2010 lên 95 triệu tấn vào năm 2021. Với hàm lượng năng lượng thấp hơn của methanol, thị trường nhiên liệu biển toàn cầu ngày nay sẽ tương đương với 650 triệu tấn methanol mỗi năm.
Phát biểu về sự lây lan của methanol như nhiên liệu, Chatterton nói rằng sự quan tâm từ các tàu thuyền thí điểm nhỏ đến tàu chở dầu, phà và tàu du lịch tiềm năng, vì nó là lý tưởng cho ứng dụng trên tàu biển ngắn, ven biển và tàu nội địa chi tiêu nhiều thời gian của họ trong một khu vực kiểm soát khí thải gần với đất đai hoặc các trung tâm dân số lớn.
Sẵn có của Methanol
Chatterton: Sự sẵn có của methanol là một trong những điểm mạnh của nó như là một nhiên liệu biển. Là một nguyên liệu hóa dầu được sử dụng rộng rãi, nó có mặt tại hàng trăm cảng trên toàn thế giới - và gần như tất cả các trung tâm hiện tại cho các hầm chứa hàng hải thông thường. Methanol là mặt hàng hóa chất được vận chuyển rộng rãi nhất trên thế giới, với ước tính 26,7 triệu tấn được xuất xưởng vào năm 2017, theo Clarksons Platou.
Những gì cần phải được phát triển là cơ sở hạ tầng tầng hầm để hỗ trợ phân phối rộng rãi - mặc dù điều này cũng đúng với LNG làm nhiên liệu.
Các tùy chọn bao gồm hầm từ xe tải (như với LNG sớm như các dự án nhiên liệu biển), hoặc thông qua các tàu chuyên dụng và hoàn toàn khả thi cho các sà lan hầm hiện có được chuyển đổi để xử lý methanol.
Lưu trữ trên môi trường methanol đơn giản hơn LNG vì không có các thiết bị đông lạnh được yêu cầu vì methanol là chất lỏng ở nhiệt độ môi trường xung quanh và có một số phương pháp dễ hiểu và sẵn có để lưu trữ và xử lý an toàn methanol mà không có rủi ro an toàn đặc biệt.
Methanol so với LNG
Chatterton: Ngành công nghiệp vận chuyển chắc chắn đã tán tỉnh LNG làm nhiên liệu và nó đã tìm thấy nó là một giải pháp khả thi đối với các hãng vận chuyển không khí. Tuy nhiên, chuyển đổi và xây dựng mới là tốn kém, kỹ thuật phức tạp và hoạt động được thử thách về cơ sở hạ tầng cung cấp. Điều quan trọng là, trong khi LNG giải quyết lượng phát thải SOx / NOx, thì CO2 của nó và hồ sơ khí thải mêtan có nghĩa là nó không thể là một giải pháp lâu dài cho việc khử cacbon trong vận chuyển. Hơn nữa, LNG yêu cầu các chuỗi cung ứng hầm chuyên dụng đòi hỏi một khoản tiền khổng lồ của tài trợ công / tư nhân.
Methanol là nhiên liệu biển có một số nhược điểm này. Là một nhiên liệu lỏng, nó rất dễ dàng để lưu trữ và xử lý mặc dù có một điểm chớp cháy thấp hơn so với nhiên liệu thông thường và nó ít gây hại cho môi trường hoặc sinh vật biển trong trường hợp tràn.
Stena Germanica
Cải tạo và xây dựng mới sử dụng methanol làm nhiên liệu biển đơn giản và rẻ hơn LNG và kinh nghiệm thu được trên phà ropax Stena Germanica và tàu chở dầu do Waterfront Shipping vận hành là methanol rất phù hợp với nhiên liệu biển có hiệu suất cao, phát thải thấp.
Về vấn đề nhiên liệu biển trong tương lai, Chatterton nói rằng vận chuyển đang thức dậy với thực tế rằng nó đang chuyển từ một ngành công nghiệp nhiên liệu đơn thành mô hình đa nhiên liệu khi nó chuyển từ ngành công nghiệp có nhiều carbon sang tương lai carbon thấp.
"Methanol có thể không phải là nhiên liệu của quần chúng vào năm 2020, nhưng nó có thể là nhiên liệu hàng hải được lựa chọn cho một loại tàu lớn thông qua phần còn lại của thế kỷ và xa hơn nữa."
Phỏng vấn được thực hiện bởi Erna Penjic, biên tập viên, World Maritime News
Hình ảnh lịch sự: Methanex / Viện Methanol / Stena Line
(nhà sản xuất cần cẩu biển; nhà sản xuất cần cẩu ngoài khơi)
OUCO Marine / Offshore 5T gấp cần cẩu Knuckle Boom cần cẩu cần cẩu biển Bệ cần cẩu
Series KB, cần cẩu bệ hộp bần, là một thiết bị đáng tin cậy cho dịch vụ xử lý hàng hóa nói chung và sử dụng ngoài khơi. Trên các loại tàu khác nhau và các đơn vị ngoài khơi. Thiết kế theo yêu cầu của bạn theo chiều dài bùng nổ khác nhau và khả năng nâng từ 10mt đến 2000mt cho các điều kiện làm việc ở trạng thái biển khác nhau. Tất cả cần cẩu loạt KB có thể được trang bị các phụ kiện và lớp khác nhau được chứng nhận bởi tất cả các tổ chức phân loại hàng đầu.
Ưu điểm của cần cẩu bệ và cần cẩu cần cẩu:
Chạy rất mượt.
Tốc độ của tốc độ có thể thay đổi.
360 độ liên tục quay.
Cả hai điện thủy lực và hướng dẫn sử dụng để kiểm soát.
Hoạt động thuận tiện.
An toàn và độ tin cậy.
(nhà sản xuất cần cẩu biển; nhà sản xuất cần cẩu ngoài khơi)
