Các nước tham dự hội nghị Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) tại London đã đồng ý yêu cầu ngành vận tải giảm lượng phát thải ít nhất 50% vào năm 2050 so với năm 2008.
"Cam kết ngày nay của các chính phủ yêu cầu vận chuyển quốc tế để khử cacbon và ít nhất giảm một nửa lượng phát thải khí nhà kính vào năm 2050 là sự phát triển có thể thay đổi và có khả năng thay đổi trò chơi", Liên minh Vận tải Sạch (CSC) cho biết.
"Nhưng việc thiếu kế hoạch hành động rõ ràng để cung cấp giảm phát thải, bao gồm các biện pháp ngắn hạn cần thiết, là một mối quan tâm lớn, theo nhóm các tổ chức phi chính phủ có quan sát viên tại Tổ chức Hàng hải Quốc tế của Liên Hợp Quốc (IMO)."
Cụ thể, các mục tiêu sau đây đã được thống nhất: để tăng cường yêu cầu thiết kế cho từng loại tàu, giảm 40% vào năm 2030, và đến năm 2050, vận chuyển toàn cầu sẽ giảm lượng phát thải CO2 ít nhất 50% so với năm 2008 và sau đó tiến hành hoàn thành giai đoạn.
"Đạt được những mục tiêu này sẽ là một nhiệm vụ lớn và sẽ đòi hỏi những nỗ lực nghiên cứu và phát triển lớn, vì cuối cùng chúng ta sẽ phải sử dụng các loại nhiên liệu thay thế dẫn đến lượng phát thải bằng không. Với mục tiêu giảm rõ ràng trong tâm trí, ngành vận tải biển sẵn sàng làm việc hướng tới mục tiêu, và Danish Shipping sẽ đặc biệt tham gia vào việc phát triển các loại nhiên liệu thay thế, ” Maria Skipper Schwenn, Giám đốc điều hành của Danish Shipping cho biết .
Mục tiêu giảm ngắn 70-100 phần trăm cắt giảm vào năm 2050, đó là cần thiết để sắp xếp vận chuyển với các mục tiêu của thỏa thuận Paris.
CSC cho biết các quốc gia tiến bộ bây giờ phải sử dụng các từ “ít nhất” để giữ áp lực cho việc khử cacbon hóa hoàn toàn vào năm 2050 để tránh biến đổi khí hậu thảm khốc mà nhiệt độ tăng hơn 1.5 ° C sẽ mang lại.
“ IMO nên và có thể đã đi xa hơn nhiều nhưng đối với sự phản đối giáo điều của một số nước do Brazil, Panama, Saudi Arabia lãnh đạo. Scant chú ý được trả tiền cho phe đối lập Mỹ. Vì vậy, quyết định này đặt vận chuyển trên một ca khúc đầy hứa hẹn. Nó đã chính thức mua vào khái niệm về khử cacbon và nhu cầu phân phối giảm phát thải trong ngành, là trung tâm để hoàn thành thỏa thuận Paris, ” Bill Hemmings, giám đốc vận chuyển tại Transport & Environment , cho biết.
“Chúng tôi có một thỏa thuận quan trọng, và mức tham vọng này cuối cùng sẽ đòi hỏi sự thay đổi toàn ngành đối với các công nghệ nhiên liệu và động cơ đẩy mới, nhưng những gì xảy ra tiếp theo là rất quan trọng. IMO phải di chuyển nhanh chóng để đưa ra các biện pháp cắt giảm phát thải nhanh chóng và nhanh chóng trong ngắn hạn. Nếu không có những mục tiêu của thỏa thuận Paris sẽ vẫn còn ngoài tầm với, " John Maggs, chủ tịch của CSC và cố vấn chính sách cao cấp tại Seas At Risk , cho biết.
BIMCO, hiệp hội vận tải quốc tế lớn nhất thế giới, cho biết họ rất hài lòng với chiến lược Khí nhà kính (GHG) được IMO thông qua hôm nay.
"Đó là một thành tựu mang tính bước ngoặt trong nỗ lực giảm phát thải, và điều mà mọi ngành công nghiệp khác nên tìm kiếm để lấy cảm hứng", Lars Robert Pedersen, Phó Tổng thư ký BIMCO và đại biểu tại cuộc họp IMO nhận xét.
“Trong BIMCO, chúng tôi tin rằng ngành công nghiệp có thể cung cấp cho mục tiêu này - ngay cả khi chúng tôi chưa biết chính xác cách thức.
“Bây giờ chúng ta phải tập trung vào trung và dài hạn. Chúng ta phải tìm ra công nghệ và quy trình mà sẽ hướng chúng ta tới mức phát thải GHG bằng không, ”ông nói thêm.
BIMCO thấy lượng khí thải carbon bằng không như một mục tiêu thực tế trong nửa sau của thế kỷ này, nhưng cần phải đầu tư vào nghiên cứu và công nghệ để đạt được mục tiêu đó.
(cần cẩu biển; cần trục ngoài khơi)
OUCO Marine / Offshore knuckle cần cẩu được thiết kế để nâng tải trọng cao với jib mở rộng và cung cấp cho các nhà điều hành với sự linh hoạt tuyệt vời trong quá trình nâng hoạt động. OUCO Marine / Offshore knuckle bùng nổ cần cẩu phạm vi có sẵn từ 0.5t đến 150t. Cần cẩu bùng nổ khớp nối với việc bảo trì và hiệu quả dễ dàng bằng cách lấy không gian nhỏ. Mức độ kiểm soát được cải thiện làm cho cần cẩu lý tưởng cho các hoạt động nâng hạ ngoài khơi ở các quốc gia biển cao hơn để đối phó với các sóng lớn.
Một ưu điểm khác đối với cần cẩu cần cẩu cánh tay OUCO Marine / Offshore là:
Loại thủy lực làm cho cần cẩu duy trì dễ dàng;
Tính linh hoạt bằng cách mở rộng bùng nổ;
Những người nhỏ hơn có không gian rất hạn chế trên tàu / tàu / nhà máy đóng tàu;
Những người lớn hơn có thể làm nhiệm vụ nặng nề trong một số điều kiện làm việc.
Thiết kế sáng tạo của cần cẩu bùng nổ cho phép người lao động thực hiện nhiều nhiệm vụ hậu cần. Chức năng của những máy hạng nặng này là tải và dỡ vật liệu nặng từ vị trí này sang vị trí khác. Do công nghệ xây dựng bền và độ chính xác cao, cần cẩu bung của nó cung cấp thêm một tay chắc chắn cho bất kỳ lực lượng lao động nào. Với sức nâng lớn của nó, không gian tải trọng và khả năng cơ động, cần cẩu boom knuckle thay thế thành công nhân lực.
Ứng dụng điển hình: Cung cấp cần cẩu, Cần cẩu dịch vụ, Container và cần cẩu xử lý hàng hóa.
Tùy chọn |
|
(cần cẩu biển; cần trục ngoài khơi)
