Tời máy chính - một thứ trông giống như một ống thẳng đứng khổng lồ - và bật pin của bạn bằng kích thước của một chiếc xe buýt nhỏ: các chủ hàng đang thử các phương pháp mới táo bạo trong trận chiến của họ để cải thiện hiệu suất môi trường trong bối cảnh áp lực điều tiết.
Maersk Tankers A / S đang thử nghiệm hai cánh quạt cao gần 100 feet trên một trong những tàu sân bay nhiên liệu của mình, trong khi Dịch vụ ngoài khơi Golden Energy của Na Uy tuần này cho biết họ đã đặt hàng hai hệ thống lưu trữ năng lượng chạy bằng pin của Rolls-Royce Holdings Plc cho nó. tàu thuyền.
Các chủ tàu, chịu trách nhiệm xử lý khoảng 90% thương mại thế giới, đã được giao nhiệm vụ giảm một nửa lượng phát thải carbon vào năm 2050. Mục tiêu đặt ra một áp lực lớn để tìm ra những đổi mới thành công vì có những dấu hiệu cho thấy tốc độ cải thiện hiệu quả môi trường của ngành thực sự có thể bắt đầu chậm lại .
Thử nghiệm trên các cánh buồm cơ học, sử dụng gió để thay thế tới 20% công suất đẩy cho các tàu ngoài khơi, đã thành công cho đến nay, Tuomas Riski, giám đốc điều hành của Norsepower Oy Ltd., công ty đang cung cấp các cánh buồm trong liên doanh. với Maersk. Các đối tác khác trong dự án là Viện Công nghệ Năng lượng và Shell Shipping & Hàng hải. Các cánh buồm đã được chứng minh là làm giảm 6,8% lượng khí thải trên các tàu ngoài khơi và mục đích là để giảm tới 10%.
Hệ thống Rolls-Royce bổ sung một máy phát chạy bằng pin, có thể tự hoạt động hàng giờ liền nếu đi chậm, đến động cơ diesel chính. Pin cũng có thể được sử dụng làm động cơ dự trữ trong thời gian ngắn hơn trong trường hợp khẩn cấp.
Đổi mới bắt buộc
Sau khi giá dầu tăng vào giữa thập kỷ trước đã thúc đẩy những đổi mới để tối ưu hóa hiệu suất của tàu và động cơ, có những dấu hiệu cho thấy mức tăng đó đang bắt đầu đạt đỉnh.
Theo một nghiên cứu được công bố trong tháng này của Nhóm công tác vận tải hàng hóa sạch, lượng khí thải carbon dioxide trung bình trên mỗi container trên mỗi km cho các tuyến vận tải biển toàn cầu đã giảm 1% từ năm 2016 đến 2017. Kể từ khi nó bắt đầu công khai báo cáo dữ liệu từ ngành công nghiệp vào năm 2009, lượng khí thải trên mỗi container mỗi km giảm trung bình 37%.
Palăng máy chính! Chủ tàu sử dụng gió một lần nữa để cắt giảm khí thải
Giao thương đường biển đã mở rộng đều đặn trong nhiều thập kỷ, khi có khoảng cách các tàu phải di chuyển để thực hiện việc giao hàng. Nó sẽ đạt 11,95 tỷ tấn hàng hóa trong năm nay, cao hơn 38% so với năm 2008, theo dữ liệu từ Clarkson Research Services Ltd., một phần của công ty khai thác tàu lớn nhất thế giới. Tôn dặm, hoặc khối lượng hàng hóa nhân với độ dài hành trình, mở rộng bằng 43 phần trăm để 59280000000000 so với cùng kỳ.
Cánh buồm của Norsepower là một thành phần tốt trong việc khử cacbon cho ngành vận tải, ông Riski, CEO của công ty cho biết. Đối tác Đan Mạch Maersk Tankers thuộc sở hữu của gia đình Maersk của đất nước, trước đây là một phần của AP Moller-Maersk A / S.
Palăng máy chính! Chủ tàu sử dụng gió một lần nữa để cắt giảm khí thải
Ngày nay, các tàu ngoài khơi chạy bằng pin hoàn toàn chỉ được sử dụng trên các phà xe hai đầu có thể được sạc thường xuyên trên bờ. Những động cơ như vậy có thể được sử dụng trên nhiều phà trên các tuyến đường thông thường cũng như tàu cao tốc chở khách trên sông và trong vịnh hẹp. Khi nhiều điểm sạc được đặt tại bến cảng và cảng tàu trung chuyển container và tàu chở hàng biển ngắn cũng có thể theo sau, một phát ngôn viên của Rolls-Royce cho biết.
Đối với ngành công nghiệp, đây là một bước tiến quan trọng, đúng hướng, Giám đốc điều hành Golden Energy Per Ivar Fagervoll của các hệ thống pin cho biết. Công ty của ông sẽ khám phá khả năng nhiều tàu của họ sử dụng các hệ thống.
